例如，向电力驱动进军的步伐依然没有停止。今年，我们的十大高技术汽车中有9款是电动汽车，既有纯电动汽车，也有油电混合动力汽车。因为新冠病毒，几个重要车型的发布被推迟了，包括在今年专题中首次亮相的车型：众人期待已久的2021款Lucid Air电动轿车。这款车预计将于几个月后上市。2021年众多的电动汽车明星涉及许多类型和预算，既有超经济实惠但技术上的含金量很高的现代伊兰特混合动力汽车，也有240万美元的锐马克C Two超跑。

　　在过去一年里，另一项被不停炒作的技术——无人驾驶汽车经受了现实的检验。全自动驾驶汽车可能还需要很多年才能出现在展厅，不过在虚无缥缈的炒作背后，也确实有实质性的进展。今年的几款获奖车型展示了高级驾驶辅助系统（ADAS）的卓越新功能，这将为实现全自动驾驶奠定基础。

　　曾任特斯拉Model S首席工程师的彼得•罗林森（Peter Rawlinson）准备今年春天在其位于亚利桑那州卡萨格兰德的工厂推出Lucid Air。在这块罗林森称之为“裸地”的土地上，不到一年的时间里，一座耗资7亿美元的工厂拔地而起，年产能力达3万辆。而这只是第一阶段。

　　Lucid Motor的流线型豪华轿车发起了一项电动挑战，包括价值13.9万美元的豪华旅行版，其EPA额定续航里程为832公里（517英里）。对于任何一款电动汽车来说，这都是一个历史性新高，超过了特斯拉Model S的402英里（相当于从纽约市到康涅狄格州哈特福德的距离）。

　　很显然，要想超越埃隆•马斯克炫耀的汽车电能效率，还得靠特斯拉曾经的重要人物。这位出生于威尔士的工程师，同时也是总部在加州的Lucid公司的创始人，他已经习惯了与自己的硅谷前雇主作比较。但他坚持认为，Air有更大的目标。

　　“请不要把我们描述成‘特斯拉杀手’。”罗林森在接受媒体采访时说，“我们同样也是可持续交通运动的一部分。但这是一款与奔驰AMG S级或宝马7系竞争的豪华车。这些竞争对手比不上我们的性能，甚至差得远呢。”

　　尽管豪华旅行版不得不牺牲一些动力来实现其非凡的续航能力，但它仍然拥有596千瓦（相当于800马力）的功率来驱动双电机和全驱传动系统。顶级梦幻版售价16.9万美元，提供了令人难以置信的805千瓦功率，百公里加速只需要2.5秒。它配备了21英寸（53厘米）轮毂，与标准的19英寸轮毂相比，牺牲了8%的续航能力。

　　2021年8月，顶级梦幻版Lucid Air震惊了汽车界，在加州索诺玛赛道0.4公里直线加速赛中，Lucid Air在9.9秒内跑出了144英里/小时的速度，比历史上最快的汽油动力跑车之一——保时捷911 Turbo S还要快一点。Lucid Air的车身也很长，全尺寸豪华车身配备玻璃车顶，以及桉木和白金装饰。长长的引擎盖下，隐藏着所有电动汽车中最宽敞的前部储物“行李厢”，容积为0.28立方米。

　　到今年年底，Lucid公司计划推出一款售价9.5万美元的Air Touring车型，功率462千瓦（620马力），续航里程653公里，比特斯拉Model S Long Range Plus的647公里略多一些。一款售价7.74万美元的Pure车型预计将于2022年初上市，功率358千瓦（480马力），后轴电机驱动，目标续航里程为653公里。以上车型在美国都享有7500美元的联邦税收抵免，这在某种程度上预示着最便宜的版本售价将为6.99万美元。

　　罗林森在提到Lucid汽车的加速能力时表示，高性能只是一个优秀的副产品。他说：“我所说的99%都与效率有关。”他长期以来一直在抨击为获得“愚蠢的续航能力”而塞进更重电池的做法。

　　他正在通过实践证实这些话。该公司正在通过巧妙的电池热管理和开发传动系内部来提高续航。其113千瓦时的电池组只比特斯拉的多15千瓦时，但却以每千瓦时4.6英里的续航能力超越了特斯拉，比特斯拉最好的续航能力高出10%。紧凑的驱动装置集成了电机、变速器和逆变器，重量仅为74公斤。

　　Lucid离厂时带有32个传感器，包括超声波传感器、外部传感器和驾驶监控摄像头，以及激光雷达（接招吧，特斯拉）。这足够实现2级半无人驾驶，类似凯迪拉克的Super Cruise或特斯拉的Autopilot。该公司还计划在2023年左右进行远程无线升级，解放驾驶者的双手和眼睛，即实现3级半无人驾驶，目前展厅里还没有一款车型能做到这一点。

　　罗林森说，他还在不断的提高汽车的充电速度。Air顶级的900伏+架构的闪电快充可达到300千瓦，在20分钟内恢复300英里（483公里）的续航能力。Lucid表示，与800伏的保时捷Taycan相比，高电压架构能够给大家提供更卓越的电池放电效率，随着直流电站充电功率的增大，充电速度可能会更快。

　　“消费者并不关心电子设备的竞争。”罗林森说，“他们只想知道那辆车的充电速度有多快。”

　　Lucid面临的最终挑战包括在年底前建立一个由20家北美销售“工作室”（即展厅）组成的网络，同时逐步扩大工厂规模，直到每年能生产40万辆汽车。罗林森并未受前任老板的影响，表得信心十足。

　　“这是一款与奔驰AMG S级或宝马7系竞争的豪华车。这些竞争车型比不上我们的性能，甚至差得很远。”——彼得•罗林森

　　美国常年最畅销汽车——福特F-150皮卡已经有了混动版，纯电动版正在开发中。除了同级领先的百公里9.8升油耗外，F-150 PowerBoost混动版还是一台巨型移动发电机，多了一个通用的“副业”。

　　其车载系统的功率高达7200瓦，在停电时足够为一个家庭供电。福特公司表示，这个系统能为28台普通家用冰箱供电。更实用的是，这款福特汽车可以同时为钨极惰性气体（TiG）焊机、空气压缩机、等离子切割机、锯子、角磨机和工作灯供电，而无须在皮卡车的车斗里携带又吵又笨重的汽油发电机。

　　F-150 PowerBoost混动版车斗里的货厢面板有4个120伏插座和一个240伏连接器。驾驶室里有一对家用插座。触摸屏会显示瓦特数，表示两个电路中某一路的功率输出。

　　这款卡车的小型发电站有一台35千瓦（47马力）的电动发电机，发电机位于卡车的汽油发动机和10速变速箱之间。一个普通的电源逆变器可将直流电转换为交流电，并消减电源尖峰，使用户都能够插入笔记本电脑和其他敏感电子产品。

　　其还拥有一块1.5千瓦时的车载电池。一旦电池耗尽，汽油发动机将自动启动，以保持能量供给并为电池充电。

　　F-150 PowerBoost混动版可选配750美元的强劲7.2千瓦发电机，标配为2.4千瓦发电机。非混动版的发电机为2.0千瓦。根据车型的不同，省油的混和动力系统要在这款卡车的基础价格之上增加2500美元至4495美元。

　　“北极星2”是沃尔沃新电动汽车品牌推出的首款产品。虽然它在电动汽车的机动性上没什么突破，但其首创的信息娱乐技术很快将成为全世界数百万辆汽车的主要配置。

　　“北极星”的里程碑是开源的安卓车载嵌入式系统Android Automotive OS，它其实就是汽车制造商的“投降”宣言。当然，汽车制造商仍然会在上面增加自己的东西，但他们似乎已经放弃了对谷歌、苹果或其他颠覆者入侵神圣汽车内部设计的强烈抵抗。

　　在“北极星2”斯堪的纳维亚式豪华的驾驶舱里，平板式的11寸触摸屏几乎容纳了全用户控制功能——基于安卓的导航、搜索、应用和娱乐。有了这个基于云的界面，用户即便将智能手机放在口袋里甚至是关机，也能安全地依靠语音或方向盘命令来使用谷歌地图、谷歌助手和Play商店。这一切都运行得很好，特别是对那些电子邮件、播放列表、地址簿和日历已经绑定谷歌生态系统和谷歌云的人来说。

　　最棒的是，汽车会变老，但安卓车载嵌入式系统会永葆年轻，像任何手机应用一样容易更新，而不会变成仪表盘上过时的物件（比如八轨磁带，还有人用吗？）。其诱惑和逻辑显而易见。这就是怎么回事通用汽车、斯特兰蒂斯（新合并的菲亚特-克莱斯勒和PSA集团）以及雷诺-日产-三菱联盟都加入了进来，在未来两年将安卓车载嵌入式系统引入他们的汽车阵容。最终，很可能所有的新车都会同时支持安卓车载嵌入式系统和苹果车载系统CarPlay，无论你有哪种类型的智能手机，你的车都会与之无缝配合。

　　仅仅10年前，马特•锐马克（Mate Rimac）还在克罗地亚一个没有暖气的车库里打拼，为了参加直线加速赛，把一辆旧宝马改装成电力驱动。

　　如今，这位33岁的企业家已拥有900名员工，公司总部在萨格勒布附近，正在与保时捷、现代以及一家工厂合作开发生产锐马克C Two，一款售价200万欧元、功率1427千瓦、速度达到415公里/小时的电动幽灵汽车。百公里加速预计只需要1.85秒，将成为第一款突破2.0秒大关的量产车。

　　由于新冠疫情，C Two的上市被推迟了一年，锐马克公司计划今年推出首批150辆C Two。这款车型是继他赫赫有名的Concept One之后的又一款超级跑车，功率只有913千瓦（没错，是1224马力）。但对锐马克公司来说，技术只是达到目的的手段，关键是要赢得电动汽车怀疑论者的支持，并实现机动车碳中和。

　　“在特斯拉之前，人们都在制造难看的四四方方的电动汽车，讲节约燃料的故事。”锐马克在接受媒体采访时说，“这是没错，但只能吸引一小部分人。”

　　他的公司从事各种项目，包括运营电瓶车公司Greyp，为现代开发新的N系列电动汽车，开发阿斯顿马丁和捷豹使用的电池，以及运行与保时捷的技术项目。2020年保时捷持有的锐马克股份增加到15.5%。

　　“经过3年的审慎调查，保时捷进行了投资，我们又达到了一个新的高度。”锐马克说，“保时捷将全力投入电动汽车。”

　　这些家伙有什么是保时捷没有的呢？小规模和垂直一体化管理。与保时捷的母公司——庞大的大众集团等大公司相比，小公司能够更快地专注于高性能电池、动力系统和汽车设计。大众集团的年收入是克罗地亚国内生产总值的4倍多。

　　锐马克C Two将120千瓦时的锂镍锰钴氧化物电池集成到了超轻碳纤维框架中，按照欧洲监管标准，标称续航里程550公里。该车型的每个车轮上都有电机，实现了真正的扭矩矢量控制：车轮可以单独驱动或制动，提供超凡脱俗的操控体验。锐马克说，这个系统能近乎即时的动态扭矩校准。

　　僚机理念延伸到了锐马克的无人驾驶教练（Driver Coach）中，这是一种车载超高速驾驶电脑HAL 9000，配有全球各地赛道的GPS数据库。锐马克采用剪刀门设计，有6块驾驶员屏幕、1个激光雷达装置、13个车载摄像头、12个超声波传感器，以及1台使用多台立体摄像头和惯性测量传感器的高精度定位系统。

　　“我们正尝试利用无人驾驶技术给爱好者增加价值。”他说，“这个系统将自动带你跑圈，展示一名专业驾驶员会怎么做。然后你接手后，系统会在车上给你指导，显示在哪里刹车，在哪里转弯，哪些地方做得不对，以及哪些地方你能做到更好。”

　　锐马克还提到，尼古拉•特斯拉出生在克罗地亚，作为一名年轻的汽车狂热者，他曾经对这位发明家和他的“电动机器”的发展的潜在能力着迷。也许未来的企业家会充满深情地记住锐马克，就像他记住他心中的英雄一样。

　　此刻，我正在驾驶新款现代伊兰特混和动力版。准确地说，主要是它在自己驾驶，比我测试过的一些豪华车开得还要好得多。无论在曼哈顿北部复杂的公路上、在漆黑的夜晚，还是交通缓行或停下，它都能自己调速。它自信地驶过弯道，平静地躲开交通堵塞。我曾研究过现代的数据，其中就包括这款SEL混动车型一流的EPA评级：在城市/高速公路上，混合驾驶情况下的每加仑燃油当量能行驶英里数（MPGe）为54（约合百公里4.36升的油耗）。这款车型采用的都是真材实料，应用的很多技术都十分先进，若是在10年前，这样的车售价起码10万美元起步（当然这些技术10年前未必存在），而这款车的基础售价却仅为24545美元，看起来就像印错了一样。

　　这些技术包括可以在一定程度上完成行人检测和车道偏离警告的自动紧急制动，以及自动车道居中的自适应巡航控制，我夜间驾驶的经历证明它很有效。无线通信既能连接苹果车载系统也能连接安卓车载嵌入式系统，为同级车独有，甚至在豪华车级别中也不常见。语音识别和手机数字钥匙提供了更多的高端技术。我的测试车配备所有这些功能，价格为2.6万美元起，但仍然非常便宜。我有没有提到它的组合显示屏？让人想起梅赛德斯-奔驰的数字繁荣。

　　这款混动车集成了一台1.6升汽油发动机、一台电动机和1.3千瓦时的锂离子电池组，总功率为104千瓦（139马力），扭矩264牛米。通过六速自动变速箱与先进的双离合器实现动力传送，这是超跑的常见配置，但在这种价位的车型上就少见了。高性能的伊兰特N系列正在准备中，将于2021年晚些时候面世，（令人心跳加快的）手动变速箱的选配可能会慢慢的少。伊兰特看起来志在收获大批消费者的芳心。

　　如果已故的恩佐•法拉利得知法拉利历史上最快的公路汽车会有一个电插头，他将目瞪口呆，感叹不已。

　　这根电源线 Stradale和SF90 Spider敞篷车（该公司首款插电式混合动力车）可以仅靠电力行驶25公里，或许可以在烟雾弥漫的罗马进行通勤，在紧急污染情况下柴油车已在那里被禁用。使用电力驱动时，这辆豪华的中置引擎法拉利会关闭它的双涡轮增压、769马力的V8发动机。让我们面对现实吧：如果你在电力驱动时需要涡轮增压，那么你要重新评估你的一些人生选择。

　　凭借其735千瓦（986马力）的汽油和电力动力，Stradale实现百公里加速仅需2.5秒，并在法拉利总部所在地意大利马拉内罗传说中的费奥拉诺赛道创下了79秒跑完一圈的纪录。这一切成为可能靠的是3台电动机，其中两个前轮各一台，精确控制全驱牵引力，将组合功率提升到161千瓦（217马力）；第三台电动机夹在发动机和双离合、八级自动变速箱之间（出色的双离合、八级自动变速箱源自法拉利的一级方程式赛车）。3台电动机皆由6.5千瓦时的锂离子电池供电。

　　法拉利的方向盘manettino（在意大利语中的意思是“小开关”）有4种驾驶模式可选，从只有前轮动力和零尾气排放的eDrive模式，到如出笼猛兽般的排位赛模式。

　　制动系统装置将再次生产的能源捕获与通过物理踏板控制的液压驱动结合。全新的电子侧滑控制管理系统将基于传感器数据，将功率分配给4个车轮，以此来实现前轴电机的扭矩矢量控制。我们大家可以把它看作一位数字帮手，对业余爱好者来说是一个福音，因为业余爱好者在大功率下很难不失控地驶出弯道。

　　这些混合动力装置给车增加了270公斤的重量，但法拉利的工程师在另外的地方减轻了车的重量——他们使用了全碳纤维隔板、钛组件和两种新的铝合金。最终这款车的重量功率比为每公斤468瓦，创下了法拉利新的纪录。

　　空气动力学是它的另一个亮点。法拉利宣称，这款车在250公里/小时的下压力达到最高390公斤，这得益于其采用前置涡流发生器、活动尾翼和使用旋翼来控制气流的“涡轮增压几何形状”轮毂。

　　SF90的梦幻座舱采用了法拉利首款全数字仪表和界面，包括一块16英寸高清大屏，屏幕向驾驶员一侧倾斜，便于阅读。

　　在佛蒙特州塔科尼山脉的最高峰艾奎诺斯（Equinox），重生的路虎卫士正在向上攀爬。它表演了一些高技术魔法。当前轮驶入溪流时，涉水传感器会探测前方的水深，让我确信不会超过这辆车的90厘米涉水限度。防水摄像头会提供车辆下方的障碍物图像，并在仪表盘栩栩如生地勾画出前轮的轨迹图。后来为了看得清楚，我们将期望车速设置为每小时6公里，路虎高度可调的空气悬架、主动式电子后差速器和选择地形反馈适应系统等都可自动适应并完成调整。这只时髦的“野兽”在山坡上下行进，陡峭的斜坡足令一个4×4新手感到害怕。其最大29厘米的离地间隙甚至超过了威猛的吉普牧马人。

　　老实说，路虎令人钦佩的越野能力并不出人意料，二战后的路虎卫士大多数都闪耀着豪华和数字化的光彩，成为全世界越野跋涉路上的传奇。某个年龄段的人可能还记得1966年的电影《生来自由》。令人惊讶的是路虎卫士在公路上行驶时的姿态和性能。忘掉牧马人、福特野马乃至价格达到六位数的奔驰G-Wagen吧：在蜿蜒伸展路面上行驶，在粗犷的同级越野车中，没有哪款能比得上路虎卫士。

　　我们“山地人”的工作完成后，这辆路虎急忙疾驰到了一个更符合它天生气质的栖息地：Gather Greene，一个靠近纽约哈德逊河的乡村露营地。一路上，它充分的发挥D7x全铝架构和295千瓦（395马力）Ingenium直列六缸发动机搭配48伏电动增压器和一块小型锂离子电池的轻混动系统的硬核优势，百公里加速时间为5.8秒，超过许多同级SUV。

　　时尚工业范儿的模块化内饰包括外露镁合金涂层的仪表板横梁，副驾乘客座位上的越野安全把手。可选配的折叠座椅，能轻松实现老式的三人座。这款车首次在量产车上将天窗集成到车顶柱上，使其满足碰撞标准是工程设计上的最大挑战。路虎卫士还用Pivi Pro取代了落伍的捷豹路虎信息娱乐系统，Pivi Pro是一款智能手机风格的触摸屏，具有软件无线更新功能。卓越的Meridian音响系统包括一套700瓦、拥有15个扬声器的装置。

　　路虎卫士还提供170多个冒险级附件，包括可选配的屋顶式帐篷、充气式防水雨篷和集成空气压缩机。其中有两个似乎是必须的，即路虎卫士的标志性物件：侧装齿轮架和探险车顶行李架，后者是搬运古董的理想选择。

　　驾驶任何一款全新的特斯拉都会让人认识到，大多数电动汽车竞争对手在每个方面仍然有很长的距离需要追赶。最新推出的特斯拉Model Y SUV更上一层楼，实现了525公里的续航能力。

　　我在布鲁克林及周边地区测试了长续航版，75千瓦时的电池可实现接近4英里/千瓦时的能源效率，比我测试的新福特野马Mach-E高出30%，比奥迪E-tron Sportback高出近2/3。美国环保署（EPA）估计，以每年行驶1.5万英里计算，Model Y所耗电力成本为550美元，而福特全驱版为750美元，奥迪则达到850美元。

　　驾驶是一种乐趣。Model Y轻快的操控和瞬间加速让你在每次超车和并道时都感到愉悦。这种魅力得益于双电机设计，它们的组合功率为286千瓦（384马力），扭矩为510牛米。售价62900美元的高性能版（456马力和497磅英尺）牺牲了57公里的续航里程，但百公里加速时间从4.8秒缩短到了3.5秒。

　　15英寸的中央触摸屏是汽车科技殿堂中的圣坛，它的语音控制也是业内最自然的。打开特斯拉先进的半无人驾驶功能，包括无人驾驶辅助导航仪（Navigate on Autopilot），其情景感知功能能在驾驶者的显示屏上以动画形式显示附近的车辆、自行车，甚至是停车场的橙色锥。

　　特斯拉的另一大优势是在北美大陆范围内的专用超级充电站网络。在该公司的V3超级充电站，恢复254公里续航能力仅需充电15分钟，车主可通过这一段时间可去一趟卫生间，休息一下，吃一点零食。

　　传统主义者看到电动SUV上的“野马”名字和驰骋的小马标志可能会感到震惊。但这一个名字很贴切。这款价格实惠的电动汽车让人想起了野马在20世纪60年代首次亮相时的太空时代氛围。

　　从续航里程开始说吧。充一次电，Mach-E可行驶482公里，比特斯拉Model Y长续航版少42公里，但对一辆电动小轿车来说已经足够了。这辆福特可选配98.4千瓦时长续航电池（其中88千瓦时是可用功率，其余的是延长电池使用寿命的缓冲功率），在续航里程和效率方面可碾压奥迪、捷豹和沃尔沃等价格更高的电动SUV，EPA评定的MPGe数为100（约合百公里2.35升的油耗）。

　　它行驶时紧贴路面，安静得却像滑翔机一样。258千瓦（346马力）和580牛米扭矩的双全驱马达，实现了4.8秒的百公里加速时间。福特将在2021年晚些时候推出一款售价较高（6.1万美元）的Mach-E GT，以及一款单独的GT高性能版），承诺实现3.5秒的百公里加速时间。

　　再生制动是这款车唯一令人不太愉快的性能：可选择的“单踏板”驾驶模式是完美的，当你抬脚离开油门踏板时，汽车会减速，回收能源。但是，从再生制动切换到机械制动的过程中，物理制动踏板本身会让驾驶人内心感觉到过分和做作。当汽车从因电机/发电机的电磁产生的内部机械阻力而减慢，转变到因传统制动的普通老式摩擦而减慢的时候，会出现这样一种不一致的感觉。在前一种模式中，你的脚感觉到的只是人工电子信号在提示电动机使汽车减速，但对于物理制动，越向下踩踏板，抓地力会越明显。这需要一些时间来适应。

　　这辆车似乎适合所有人，包括不喜欢安静的人。通过Mach-E设计精巧的触摸屏，可进入3种驾驶模式——耳语（Whisper）、入胜（Engage）或不羁（Unbridled），可随加速的上升和下降变化数字化的车载声音。这种合成模仿音相当于电动汽车的“笑声录音带”，让人想起流行音乐节目主持人斯波克（Spock）式的福特V8。就在耳语模式下驾驶，享受宁静吧。这款车的乘客座舱格外耀眼，出众的座椅和材料带来了舒适和精细的体验，相比之下，特斯拉 Model Y显得像个干瘪的骨架。这款车的外观也很耐看，优美宽臀的车身可能是福特最明显的竞争优势。

　　公共充电采用的是150千瓦直流快充，但比特斯拉最快的超级充电站要慢。不过福特表示，长续航电池能在45分钟从10%充电到80%。

　　Mach-E使更多的人能买得起电动汽车，实用的高车身SUV设计和全轮驱动更是美国人尤其想要的选择。

　　现代跑车分两种，一种是跑得很快的跑车，还有一种是保时捷911 Turbo。我驾驶过好几代这款“高速怪兽”，但477千瓦、640马力的保时捷会带来什么体验，我还没有心理准备。

　　我在纽约卡茨基尔地区的蒙蒂塞洛汽车俱乐部的赛道上测试了全新的911 Turbo S。在蒙蒂塞洛4.1英里长的弯道上，这款保时捷展示了46年的工程进步，如何使一辆在1975年因操控不稳而被称为“寡妇车”的车型发生了改变。这辆Turbo在赛道上轻快地飞驰，给人以直接的自信和安全感，我忍不住在时速超过三位数、横向操控抓地力超过1.1g时，伸手去摆弄它的Burmester音响系统。

　　速度飙升，灼热感扑面而来。带来这种效果的“秘密武器”是起跑控制（Launch Control）。将保时捷的驾驶模式旋钮调到运动或运动升级模式；踩下制动器，然后踩下油门，使双涡轮、水平对置六缸发动机的转速稳定在5 000转/分；松开制动踏板，车离弦而出：911会将驾驶员“钉”在座椅靠背上，就像飞蛾撞在挡风玻璃上一样。仅需2.2秒它就能完成百公里加速，是冲刺速度最快的量产车之一。行驶0.4公里仅需10.1秒，速度即可达到220公里/小时。驾驶员在曼哈顿第34街的红绿灯处启动保时捷，在第39街即可达到这个速度。（理论上如此，警官）。

　　要从3.7升排量中获得全部动力，需要涡轮增压器塞入1.6公斤每平方厘米（22.5磅/平方英寸）的气体。

　　幸运的是，保时捷停下的速度和起步一样快。首先，是碳陶瓷制动器和10活塞卡钳，夹住42厘米的巨大转子。具有快速幽灵般变速原理的八速双离合变速箱仍然是行业基准。它的稳定性是由一系列技术保证的，包括四轮转向、全轮驱动系统（可将高达500牛米的扭矩传递到前轮），以及保时捷主动悬架管理系统闪电般快速的磁减震器。

　　保时捷的主动空气动力学系统为三段式气动弹性橡胶前扰流板集成了新的冷却翻转板，还有一个轻型扩展的碳纤维尾翼（永远是Turbo设计标志）。这些活动部件能适应各种道路条件、速度和驾驶模式。这中间还包括一个新的湿地（Wet）模式：如果车轮拱罩中的声学传感器检验测试到路面上溅起水花，空气动力学功能会做出调整，仪表盘上会出现一条消息，驾驶员可以启动一个湿地模式（我们大家可以称之为“Wetter”模式）以确保最高的稳定性。在发生高速紧急制动时，空气制动功能会改变前扰流器和后翼的位置，以取得最大的阻力和下压力，缩短刹车距离。主动空气动力学系统还可以根据天窗的打开情况做调整。

　　这种狂风呼啸的惊险刺激可不便宜。Turbo S双门轿跑的起售价为204850美元。我驾驶的这款金属蓝色车型，带有选装件的测试跑车价格超过23.4万美元。这样的价格是高还是低，取决于你的看法。由于以慢慢的变快的速度超越价格更高的迈凯轮、法拉利和其他超级跑车，乃至特斯拉“猎豹”模式下的Model S，911 Turbo的视频已经在网络上引起了轰动。再花钱买一台GoPro运动相机，几乎每一位保时捷的忠实拥趸都有潜力成为YouTube网红。

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